Trump oublie de mentionner les règles de sécurité des trains qu’il a vidé lors de sa visite à East Palestine, Ohio
Lors d’une visite à East Palestine, Ohio, mercredi, Donald Trump a accusé le gouvernement fédéral «d’indifférence et de trahison» à la suite du déraillement du train de marchandises du 3 février, ce qui a obligé les résidents dans un rayon d’un mile à évacuer. Il a ajouté que « ce dont cette communauté a besoin maintenant, ce ne sont pas des excuses… mais des réponses et des résultats », et, jetant un peu de viande rouge à droite, a déclaré qu’il « espère sincèrement » que Joe Biden aura « un peu d’argent » pour faire face à la catastrophe à son retour de « tournée en Ukraine ». Une chose que Trump n’a pas mentionnée ? Le règlement sur la sécurité des trains qu’il a joyeusement éviscéré en tant que président.
Parmi les plus grands reculs réglementaires pertinents, Trump est commodément resté muet, il y a la suppression en 2018 d’une règle de l’ère Obama de 2015 exigeant une technologie de freinage avancée sur les trains transportant des matières particulièrement dangereuses. Cette règle aurait exigé la conformité de certains trains d’ici 2021 et d’autres d’ici 2023, mais comme Fortune rapporté à l’époque, le ministère des Transports de Trump a décidé que « le coût d’installation de ces freins plus sophistiqués l’emporte sur le bénéfice ». Bien qu’il ait été noté que, techniquement, la règle n’aurait pas exigé que le train Norfolk Southern qui a déraillé dans l’Ohio ait de tels freins, certains pensent que ce serait le cas sans Trump. « Il devrait être gêné » Cynthia Quarterman, qui a aidé à élaborer la règle, a déclaré à propos de Trump dans une interview avec Bloomberg. « La réglementation oblige les gens à faire progresser la technologie », et si le train au centre du déraillement avait eu le système de freinage avancé, « il ne fait aucun doute que l’accident aurait été moins dramatique ». Comme le note Bloomberg, le mandat d’Obama, qui a été introduit avec un tas d’autres nouvelles règles de sécurité, aurait forcé les trains à échanger ce que le chef de la Federal Railroad Administration de l’époque assimilait à un «système de freinage de l’époque de la guerre civile». Mais bien sûr:
